Aggiornamento: finalmente credo di aver risolto :)
Ho comprato due vuotometri a bagno di glicerina, scala 0 -1bar, e li ho collegati al tubetto relativo sui collettori di aspirazione dei carburatori.
Ho regolato la vite che bilancia le due farfalle, questa volta con due strumenti di misura seri.
Erano sfalsati. Consiglio a chi si voglia cimentare nella sincronizzazione dei carburatori di lasciar perdere il sistema della gomma a U con dentro l'oliio-l'acqua o il caffè.. i vuotometri sono molto meglio ;)
In sostanza, ieri, autostrada, media dei 110/120Km/h, 150 Km circa di percorso.
Consumo?
22,7 Km/lt !!! :)
Decisamente i consumi elevati dipendevano in primo luogo dal sincronismo inesistente dei carburatori. Chissà se poi quello ha anche contribuito a far forzare una biella più dell'altra..
Comunque, ho legato i due vuotometri sulla moto, in modo da controllare anche a regimi mediobassi il comportamento dell'aspirazione (con raffreddamento ad aria, mi è sembrato più furbo controllare in marcia, piuttosto che a moto ferma e accelerata per minuti..)
Allego due foto ;)
P.s. @ Polpomannaro: installa sotto i vuotometri anche due rubinetti, e chiudili progressivamente fino a ridurre quasi totalmente l'oscillazione della lancetta. Senza rubinetto, o con il rubinetto totalmente aperto, infatti, la lancetta va su e giù epiletticamente che è un piacere, e non si legge una mazza ;)
Andreprup wrote: Aggiornamento: finalmente credo di aver risolto :)
Ho comprato due vuotometri a bagno di glicerina, scala 0 -1bar, e li ho collegati al tubetto relativo sui collettori di aspirazione dei carburatori.
Ho regolato la vite che bilancia le due farfalle, questa volta con due strumenti di misura seri.
Erano sfalsati. Consiglio a chi si voglia cimentare nella sincronizzazione dei carburatori di lasciar perdere il sistema della gomma a U con dentro l'oliio-l'acqua o il caffè.. i vuotometri sono molto meglio ;)
In sostanza, ieri, autostrada, media dei 110/120Km/h, 150 Km circa di percorso.
Consumo?
22,7 Km/lt !!! :)
Decisamente i consumi elevati dipendevano in primo luogo dal sincronismo inesistente dei carburatori. Chissà se poi quello ha anche contribuito a far forzare una biella più dell'altra..
Comunque, ho legato i due vuotometri sulla moto, in modo da controllare anche a regimi mediobassi il comportamento dell'aspirazione (con raffreddamento ad aria, mi è sembrato più furbo controllare in marcia, piuttosto che a moto ferma e accelerata per minuti..)
P.s. @ Polpomannaro: installa sotto i vuotometri anche due rubinetti, e chiudili progressivamente fino a ridurre quasi totalmente l'oscillazione della lancetta. Senza rubinetto, o con il rubinetto totalmente aperto, infatti, la lancetta va su e giù epiletticamente che è un piacere, e non si legge una mazza ;)
Yes, I know! Ecco quindi spiegato il mistero dei miei 15km/l spero di potermi presto provvedere degli strumenti dal mio amico installatore di climi.
Comunque non e' una cattiva idea andare in giro in moto coi tubi e gli strumenti appesi: potrebe essere un'idea per qualche customizzatore.... ricorda tanto le locomotive a vapore!
WoW! Sembra una moto uscita da un fumetto cyber-steam-punk con quei due strumenti :D :D
Gran bel lavoro, e adesso capite perchè spesso nei motori si è abolito il carburatore multiplo a favore di uno solo più generoso.. la virago è una motina e consuma poco con i suoi 535cc, non ho mai capito il bisogno di usare due carburatori così costosi e complessi.. la carburazione andrebbe cmq controllata ogni anno, ma non credo che abbia rotto la bronzina, salvo che la moto fosse in avaria da almeno 20000Km :)
Imayoda wrote: WoW! Sembra una moto uscita da un fumetto cyber-steam-punk con quei due strumenti :D :D
Gran bel lavoro, e adesso capite perchè spesso nei motori si è abolito il carburatore multiplo a favore di uno solo più generoso.. la virago è una motina e consuma poco con i suoi 535cc, non ho mai capito il bisogno di usare due carburatori così costosi e complessi.. la carburazione andrebbe cmq controllata ogni anno, ma non credo che abbia rotto la bronzina, salvo che la moto fosse in avaria da almeno 20000Km :)
Se cerchi esiste un mod in rete per montare un carburatore singolo sul 535, mi pare un sia un 34 hitachi(vado a memoria) con tanto di colletore bifronte. Non ricordo se i consumi in questo caso se ne giovano, comunque a detta di un ing meccanico meglio 2 carb che 1. Non voglio immaginare un quattro cilindri a spasso con 4 vuotometri e relativi tubetti verde chirurgico...che spasso!
azz! addirittura tre messaggi identici! Sta ciofeca della h3g a Pavia... mi cadeva la connessione mentre mandavo il msg
Aggiornamento: finalmente credo di aver risolto :)
Ho comprato due vuotometri a bagno di glicerina, scala 0 -1bar, e li ho collegati al tubetto relativo sui collettori di aspirazione dei carburatori.
Ho regolato la vite che bilancia le due farfalle, questa volta con due strumenti di misura seri.
Erano sfalsati. Consiglio a chi si voglia cimentare nella sincronizzazione dei carburatori di lasciar perdere il sistema della gomma a U con dentro l'oliio-l'acqua o il caffè.. i vuotometri sono molto meglio ;)
In sostanza, ieri, autostrada, media dei 110/120Km/h, 150 Km circa di percorso.
Consumo?
22,7 Km/lt !!! :)
Decisamente i consumi elevati dipendevano in primo luogo dal sincronismo inesistente dei carburatori. Chissà se poi quello ha anche contribuito a far forzare una biella più dell'altra..
Comunque, ho legato i due vuotometri sulla moto, in modo da controllare anche a regimi mediobassi il comportamento dell'aspirazione (con raffreddamento ad aria, mi è sembrato più furbo controllare in marcia, piuttosto che a moto ferma e accelerata per minuti..)
Allego due foto ;)
P.s. @ Polpomannaro: installa sotto i vuotometri anche due rubinetti, e chiudili progressivamente fino a ridurre quasi totalmente l'oscillazione della lancetta. Senza rubinetto, o con il rubinetto totalmente aperto, infatti, la lancetta va su e giù epiletticamente che è un piacere, e non si legge una mazza ;)
Yes, I know! Ecco quindi spiegato il mistero dei miei 15km/l spero di potermi presto provvedere degli strumenti dal mio amico installatore di climi.
Comunque non e' una cattiva idea andare in giro in moto coi tubi e gli strumenti appesi: potrebe essere un'idea per qualche customizzatore.... ricorda tanto le locomotive a vapore!
WoW! Sembra una moto uscita da un fumetto cyber-steam-punk con quei due strumenti :D :D
Gran bel lavoro, e adesso capite perchè spesso nei motori si è abolito il carburatore multiplo a favore di uno solo più generoso.. la virago è una motina e consuma poco con i suoi 535cc, non ho mai capito il bisogno di usare due carburatori così costosi e complessi.. la carburazione andrebbe cmq controllata ogni anno, ma non credo che abbia rotto la bronzina, salvo che la moto fosse in avaria da almeno 20000Km :)
Se cerchi esiste un mod in rete per montare un carburatore singolo sul 535, mi pare un sia un 34 hitachi(vado a memoria) con tanto di colletore bifronte. Non ricordo se i consumi in questo caso se ne giovano, comunque a detta di un ing meccanico meglio 2 carb che 1. Non voglio immaginare un quattro cilindri a spasso con 4 vuotometri e relativi tubetti verde chirurgico...che spasso!
con 2 si ottengono prestazioni migliori in tutti i sensi.. più che altro io vorrei carburatori senza membrana.. :)
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