Black Pearl

Salve a tutti!

Voglio presentarVi la trasformazione del mio adorato mezzo.

L'ho acquistato nel Gennaio 2005 (dopo molti sacrifici) presso la concessionaria Harley Davidson alla modica cifra (si fa per dire) di 22.000 Euro. Gli accessori che ho fatto montare subito erano: sella LePera doppia, terminali Screaming Eagle tapered e kit di ribassamento. Vi dico che quando l'ho ritirata sembrava per me come se avessi toccato il cielo… e lo è ancora.

Appena tornato a casa ho iniziato a fare i conti ed i progetti per come renderla idonea ai miei gusti. C'era una piccola pecca: la garanzia durava 2 anni: praticamente avrei dovuto tenerla così per un paio di anni… roba da non crederci per me.

Fino a quando raggiunsi i primi 1500 km: primo tagliando. Totale spese: 250 euro e consisteva nel controllo olio (dicono che l'hanno cambiato ma non ci credo), cambio guarnizioni, filtri e controllo generale: viti, tensione cinghia, ammortizzatori, ecc.. Allora mi sono detto: ma chi me lo fa fare di portare la moto da loro per fare cose che so già (e secondo me anche meglio)… Ammetto che il rischio è elevato, ma la passione lo è ancor di più e così , dopo la prima stagione passata da "originalotto" è arrivato il momento di agire…

Purtroppo le foto da originale mi sono andate perdute ed ormai la moto era già smontata.
Premetto che il mio modo di customizzare consiste di cercare di tenere la linea originale della moto, perchè secondo me se è nata così è giusto che resti così… anche perchè si sta sicuri che non stancherà mai… l'esempio è la mia Drag Camaleont.

Quindi i parafanghi ed il serbatoio (compreso il telaio) restano come sono… tutto il resto cambia o si modifica… soprattutto si rende più "splendente".

Prima cosa ho smontato tutti i pezzi possibili da cromare e li ho divisi in quelli d'alluminio, quelli di ferro e quelli in acciaio mentre l'acciaio inox è stato lucidato. I pezzi in acciaio inox lucidati sono: manubrio, copri forcella anteriore, coprifaro posteriore (autocostruito), copricinghia (autocostruito), dischi freno (anche se non sono proprio inox) ed altri piccoli pezzettini, sempre fatti da me… i pezzi da cromare sono cerchioni, pinze freno, comandi, foderi forcelle, asta cambio (fatta da mio fratello… un pezzo unico…) e supporti pedane anteriori.

Poi ho pensato di spostare la pinza freno posteriore dalla posizione originale per renderla più visibile, visto che sarebbe dovuto essere cromata, e così decisi di fare un supporto pinza collegato a quello originale utilizzando una piastrina di ferro piegata a misura e rinforzata, infine imbullonata sulla sede originale del supporto come potete vedere dalla foto.

Altro importante particolare che volevo modificare erano gli scarichi: volevo tornare al modello precedente ossia gli scarichi del "Fat Boy" con motore Evolution…
Dopo aver studiato la situazione, avevo concluso che se modificavo il collettore originale non avrei più potuto montare quelli originali per la revisione e così pensai di cercare un collettore anteriore del modello Evolution e dopo varie ricerche riuscii a recuperarlo. Le misure sono identiche perchè le Harley Evo e le TwinCam possono montare gli stessi scarichi… unico neo era che il compensatore dell'Evo sta sul collettore, mentre quello dei Twin cam sta sui terminali, e così con una sega ed un saldatore ho tagliato i tubi dei compensatori, li ho richiusi e portati a cromare.

Dopo aver sistemato il collettore, ho provveduto a fare la staffa per sostenere il terminale, siccome non si sarebbe più potuto alloggiare sulla staffa originale (dove ora è montato solo l'altro terminale). E dopo un paio di regolazioni ed una verniciatina ecco montati gli scarichi: erano bellissimi! Avevo cominciavo a vedere la linea che volevo!

Dopo gli scarichi ho pensato di far passare i cavi elettrici dei comandi nel manubrio, compreso il cavo del freno. Ho praticato i fori sul manubrio e fatto passare accuratamente i cavi, poi ho rimontato il tutto sulla moto per controllare che le lunghezze non si siano modificate ed ecco il risultato (foto).

Altro elemento fondamentale è stato il filtro aria. Per il modello da montare non avevo dubbi: l'Hypercharger. Unica cosa che mi dispiaceva era che dovevo toglierlo dalla Drag… mica ne avrei comprato un altro… insomma 350 euro!

Oltre al filtro, ho tolto le manopole della Rizoma… in fondo erano fatte per le HD ed io le ho adattate alla Drag… forse mi sentivo già qualcosa… mah!
Il problema era che in concessionario mi dicevano che era impossibile (e lo sottolineo…) montare il Kuriakyn Hypercharger sui motori a iniezione… ma io non ci credevo e mi sono pure beccato risate e burlate su quello che avevo detto…

Ora io non so se quello che ho fatto è una novità assoluta oppure una cosa già collaudata, ma vi posso provare (vedi le foto) che anche le HD a iniezione possono montare il filtro Hypercharger. Per quanto riguarda il montaggio della scatola filtro non ho avuto problemi in quanto i fori erano coincidenti, l'unico neo… e penso che sia quello a cui alludeva il concessionario… era l'attacco per il tubicino che azionava il gruppo farfallato del fitro: non esiste… Per chi non lo sapesse le farfalle dell'hypercharger sono azionate dalla depressione che si forma nei condotti di aspirazione (detto in un paio di parole…)

Così, dopo aver preso informazioni da altre fonti, giunsi alla conclusione che avrei dovuto fare una flangia tra il collettore ed il gruppo farfallato dell'iniezione con un attacco per riprendere questa depressione…

Con l'ausilio di mio fratello (lui lavora in un officina di macchine utensili) sono riuscito a procurarmi la flangia e, come potete vedere dalla foto, l'ho applicata ottenendo il risultato desiderato: funziona! Dopo aver aggiunto un paio di prolunghe per gli sfiati dei cilindri, il gioco era fatto.

Poi passiamo al radiatore olio: sarò sintetico… All'inizio montai un radiatore di una yamaha 600 TT adattato, ma purtroppo riscontrai problemi di bassa pressione olio… forse era troppo strozzato. Allora mi feci procurare da un amico conosciuto tramite E-Bay un radiatore billett cromato… molto bello… anche se so che ha un'efficacia minore da un radiatore normale… beh qualcosa fa sempre e soprattutto non ho riscontrato problemi di pressione… e ciò mi interessava.
Il radiatore è collegato da un deviatore olio billet interposto tra il filtro olio ed il suo attacco originale.

Il "grosso" del lavoro era ormai fatto restava solo attendere le cromature e montare il tutto. Durante l'anno passato ho cercato di risparmiare il più possibile per acquistarmi gli accessori e le piccole cose che sarebbero servite alla mia creazione e sono: cavo freno, gas e frizione aeronautici, ghiera faro anteriore prolungata, copriforcellone posteriore cromato, copripuleggia cromata, specchietti modello "golfclub" cromati, manometro pressione olio ArlenNess, manometro temperatura olio, sacca portaoggetti in pelle per serbatoio, copriregolatore cromato, cilindro portaoggetti Gray Indian cromato, copri cambio e copriprimaria cromati, pedane cambio e pedane posteriori cromati, cavi candele ricoperte con treccia in acciaio, copridadi testa lato candele cromati, frecce manubrio e frecce posteriori billet, copricanotto cromato… e poi non ricordo…

Le frecce sono "compensate" da un semplice equalizzatore di corrente che permette di effettuare il regolare lampeggio, onde ovviare all'inconveniente del classico lampeggio irregolare, anche perchè dovete sapere che le HD ora montano l'antifurto di serie e la modifica delle frecce ne fanno risentire alla centralina di questo dispositivo segnalandolo come guasto tramite l'apposita spia rossa…

Durante l'attesa dei pezzi da cromare mi sono sbizzarrito a collaudare altre strane idee e due sono andate a buon fine. La prima è l'aggiunta di un segnalatore acustico comprato in un autogrill nascosto con un piccolo pulsantino che ho montato sotto la sella (vedi foto)… l'ho fatto solo per il gusto di fare qualche altro rumorino quando mi troverò in un motoraduno… lo so è una ca###a però è lì… chissà…

La seconda consiste nel montaggio di un paio di led, che si trovano in qualsiasi negozio per autotuning, di colore blu sotto il serbatoio. Il loro scopo è di illuminare (e lo fanno bene) il motore per dargli un tocco di customizing in più… che ne dite? Spero che siano state idee non cattive…

Infine ho predisposto un secondo collegamento per frecce in modo che quando dovrò rimontarle (revisione) non toccherò quelle che ci sono ma aggiungerò le originali semplicemente avvitandole sulle forcelle anteriori e sui fender posteriori. Le spinette di collegamento le ho posizionate sotto la sella per le posteriori e dentro la copertura delle forcelle per quelle anteriori… mica male no?… tanto a loro interessa che ci siano le originali… non quante ce ne siano… e comunque le posso sempre ricoprire con dell'adesivo nero…

Finalmente arrivò il momento dei pezzi cromati pronti e vi posso garantire che lì cominciai a divertirmi veramente… Il tempo per questa trasformazione è stato di 3 mesi esatti… ma li rifarei 100 volte volentieri… Vi confesso che il momento più stressante è stato quello di spurgare i freni .. soprattutto l'anteriore.

Lo so, qualcuno mi dirà che sarebbe meglio con la sella singola e magari ancora un pò più bassa, ma questa passione fortunatamente è condivisa dalla mia dolce mogliettina e questo è il minimo che posso farle per poterla portare in giro con me.

Spero di non avervi annoiato e che il mio lavoro vi sia piaciuto e, perchè no, magari può servire per dare qualche spunto a qualcuno. Sicuramente la mia trasformazione non finirà qui perchè sappiamo tutti che quando entri nel mondo "custom" è come buttarsi in un pozzo senza fine, però mi sento molto soddisfatto perchè ora la vedo come una mia creatura.

A presto la potrete commentare e votare nella Moto Gallery.
Ora vi saluto… bye bye!

Alby