PRINCIPIO di BASE di un CARBURATORE: Apparecchio nel quale il combustibile vaporizzato è mescolato ad aria. È nel 1976 che il sig. Gotteleib Daimler ha messo a punto il carburatore così come lo ritroviamo oggi.
Principio di base: Accelerando, si solleva il galleggiante (3), aumentando il volume d'aria immessa. Allo stesso tempo si solleva l'ago (4) che è interdipendente dal gallegginate.
L'aria che entra nel motore viene aspirata al passaggio benzina. Rilasciando l'acceleratore si crea l'effetto inverso.
1. Circuito di minimo.
2. Presa d'aria.
3. Galleggiante.
4. Ago
PRINCIPIO DI BASE DI UN'INIEZIONE
Iniettore: Dispositivo che garantisce l'arrivo diretto del combustibile nei cilindri di un motore, senza l'intermediario di un carburatore. Offrendo migliori risultati che un carburatore, un iniettore può meglio controllare il deficit di benzina grazie alla gestione elettronica che gestisce un grande numero di parametri per limitare i consumi ed aggiungere elasticità al motore. Inoltre, una benzina iniettata da una miscela molto più omogenea che un carburatore. Resulta dunque una migliore combustione. Dunque si consuma meno benzina a uguale rendimento. si ottiene più prestazione per un uguale consumo di benzina. Con l'uso dell'iniezione rispetto ad un carburatore si noterà un migliore rendimento ed un inquinamento inferiore. Un iniettore si presenta come un elettromagnete di cui il centro è interdipendente da un ago che (come sul carburatore) libera o ottura il passaggio della benzina in funzione degli impulsi elettrici inviati dal circuito elettronico.
1. Filtro a benzina.
2. Collegamento elettrico.
3. Avvolgimento magnetico.
4. Il centro magnetico.
5. Ago.
Carburatore Senza Dubbi Sono Un Old School !!!!! ;);) INIEZIONE PLASTICONE !!!! ;);)
carburatore....per sempre!!!!
dipende........
i motori con "l'anima" hanno il carburatore,miglior risposta al "pelo" della manetta ,niente effetto on-off,ma maggior manutenzione.......
i motori ad iniezione sono troppo perfetti,ma si auto regolano (in base alla Euro2 o 3 con sonda Lambda),non hanno bisogno di pulizia,consumano leggermente meno,possono sostenere una carburazione assai magra in quanto la nebulizzazione è in milionesimi di micron.......
io ho due moto una a carburatori ed una ad iniezione,una è 1000 e l'altra è 500,una fa 15-18 km/lt. l'altra ne fà almeno 30 di km/lt........
avete mai guidato un Suzuki GS1400 (carburatore) o MV Agusta (iniezione)??!?
sopra i 9km/lt non ci arrivi neanche al minimo!ed una è a carburatori e l'altra ad iniezione......
;) ;) ;) ;)
Non sono contrario all'iniezione, il principio e' buono: i cilindri aspirano la miscela aria benzina finemente nebulizzata la cui composizione varia a seconda dei parametri di temperatura e pressione ambientali, nella camera da scoppio, nel sistema di scarico. Nella pratica cio' si traduce in un maggior costo degli interventi di manutenzione straordinaria: un iniettore costa 'na cifra, cosi' come la pompa, o la sonda lambda, o qualsiasi altro sensore, o la centralina. A cio' aggiungerei che ormai i prodotti industriali vengono realizzati con una vita media tarata scrupolosamente, quindi i singoli componenti hanno una durata un pelo superiore a quella della garanzia, in modo che gli interventi straordinari vengano sonoramente pagati dal povero consumatore che e' sempre un pollo da spennare.
Dulcis in fundo, l'iniezione viene utilizzata in campo motociclistico per tirar fuori dai motori prestazioni ancora piu' esasperate.
Io ho acquistato una xv535 a carburatore che ha circa 10 anni perche' voglio prescindere da queste logiche aberranti, dubito che un prodotto nuovo di pari cilindrata consumi 23km/l in ciclo urbano, mantenendo comunque emissioni paragonabili a quelle di un mezzo catalizzato.
Per essere ancora piu' in pace, ho ordinato le candele iridium, tanto per bruciare la benza nel cilindro fino all'ultimo microgrammo
nelle automobili l'iniezione è arrivata senza colpo ferire negli ultimi 20 anni e nessuno si è lamentato mi pare...
Il discorso è che oggi fà figo dire che è meglio il carburatore...poi il piu' delle volte a dirlo è gente che per cambiare na lampadina và dal meccanico figurati se si mettono a carburare :)
Se uno è veramente bravo allora ok..armati di cacciavite apri le orecchie e ad esperienza tirerai fuori il miglior rapporto stechiometrico possibile...ma io di questi veramente bravi ne ho conosciuti davvero pochi.
Vero che c'è molta piu' elettronica e quindi certi guasti è piu' difficile ripararli da soli...io pero' l'ho dal 2007 ed in sti 3 anni l'unico guasto che ho avuto sono stati i telecomandi dell'antifurto.
Ho avuto moto a carburatore e con questa ad iniezione mi trovo bene...anzi se voglio smanettarci sopra è ancora piu' semplice..mi basta scendere in garage, svitare un bullone per togliere la sella, estrarre il cavetto USB (che ho lasciato collegato alla centralina) collegarlo al portatile dove c'è il programma della power commander e posso fare tutti i giochi che voglio...se sbaglio? torno indietro. Devo andare a fare la revisione? idem come sopra reinstallo la mappa originale e via...ho gli scarichi apertissimi? smagrisco un po' di piu' e passa tutto..passata la revisione? buumm in 2 minuti rimetto su la sua mappa ad hoc.
Ripeto se uno è veramente bravo a smanettarci sopra e ha esperienza allora ben venga il carburatore..altrimenti l'iniezione è molto piu' comoda.
custom a carburatoreper sempre,mi piace troppo l'old school l'iniezione lasciamolo alle stradali,è vero che con l'iniezione c'è meno manuntezione,ma se io ogni tanto non ci metto mani alla mia moto sto male,mi piace montarla e rismontarla,mi fa sentire felice ed è una soddisfazione
Il fatto vero è che ormai c'è poco da scegliere, le moto recenti sono a iniezione quindi se vuoi i carburatori...moto vecchia ma per quanto potrà circolare??
la scia del progresso... comunque farà storcere il naso ai puristi ma io di scuola elettronica/informatica saprei meglio maneggiare la centralina con il software :P
Agisco di conseguenza, la tengo in garage finche' non diventa storica e m'accatto una yamaha xt500 da risistemare, ci mettero' sei mesi tra restauro ed iscrizione all'albo ma poi s'impennera' solo a guardarla, poi giacche' ci saro' anche una honda vf750C, tanto x gradire. Comunque in Puglia fortunatamente non sono previste leggi "pacco" sul blocco dei veicolo euro 0,1,2 come in lombardia, la sede della regione sarebbe probabilmente invasa da un esercito di tre ruote (ape piaggio), mezzo estremamente diffuso dalle mie parti.
Non so se e' capitato a qualcuno di vedere report di domenica scorsa: un meccanico dimostrava con misurazioni strumentali come un'auto euro0 ben mantenuta avesse emissioni simili ad una euro5. Continuiamo a farci abbindolare dai racket dei politici e delle industrie automobilistiche/motociclistiche
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